國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨后，國(guó)五車將何去何從？

眾所周知，7月1日是汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施日，眼下也只有半個(gè)多月的余地了，而在這一段時(shí)間里，各個(gè)車企都在忙著大力甩賣現(xiàn)有的國(guó)五車，其目的就是想在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨之前把國(guó)五車全部處理掉。

但現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)狀況，仿佛并不太樂(lè)觀，一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基本上處于飽和狀態(tài)了，另一方面是因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者都比較理智了。說(shuō)直白就是，國(guó)六排放來(lái)臨之前，車企不可能將國(guó)五車全部處理掉的。那么此時(shí)也就會(huì)有人好奇到，國(guó)六排放來(lái)臨后，那些沒(méi)有賣掉的國(guó)五車，車企將會(huì)怎么處理？

其實(shí)，車企即便是賣不掉，它也不會(huì)大幅度降價(jià)便宜處理的，因?yàn)槟菢幼鲋粫?huì)對(duì)它以后的品牌效應(yīng)和身價(jià)造成很大的影響，所以諸多車企一般都會(huì)采用以下幾種辦法消耗掉。

異地消耗

雖然說(shuō)7月1日是國(guó)六排放的實(shí)施日，但很多地區(qū)還不可能一下就切換成國(guó)六，也是說(shuō)7月1日之后這些地區(qū)國(guó)五車還可以正常過(guò)戶，而車企一般都會(huì)先通過(guò)這種方式來(lái)繼續(xù)消耗國(guó)五車，畢竟這種異地消耗的方式，也將是車企獲得 大利潤(rùn)的一種途徑。

回廠整改

雖然說(shuō)回廠整改對(duì)于車企是一個(gè)很好的辦法，因?yàn)樵谲嚻笱壑袊?guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)只是更換一個(gè)三元催化器，更改一下ECU的程序而已，車企想做這些事情簡(jiǎn)直就是：張飛吃豆芽，小菜一碟！

但是在政策法規(guī)上，是不允許車企這么干的，其 主要的原因是，只要車輛出廠后，那么合格證將就會(huì)在工信部備案，說(shuō)直白點(diǎn)就是車企要想對(duì)車輛回廠整改，還要看工信部放不放水了，個(gè)人覺(jué)得放水這種事幾乎為0。

拆解消耗

汽車零部件的零整比是非常高的，記得有人曾經(jīng)去買奔馳汽車，一下就買了三輛一模一樣的車型，而當(dāng)有人問(wèn)到這位車主為什么要買三輛一樣的車型時(shí)，車主當(dāng)場(chǎng)表示，自己只開一輛，剩下的兩輛是用來(lái)拆卸零件日常維修用的，由此也可以說(shuō)明，車企將車輛拆解開賣零部件也是一種獲益 大的方式。

當(dāng)然，對(duì)于拆解零部件來(lái)賣的事情，其實(shí)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)也是損失 大的，因?yàn)椴鸾鈺r(shí)所需要的人工成本是非常高的， 關(guān)鍵的是拆解下來(lái)的零部件，只有易損件是需求量非常大，而那些高價(jià)值的零配件，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成，這些零部件的需求量往往是很小的，所以說(shuō)車企在拆解前也會(huì)考慮到這些利弊之處的，不過(guò)那些零整比比較高的汽車品牌，車企一般是不會(huì)有所顧慮的。

國(guó)六來(lái)臨后，那些沒(méi)有賣掉的國(guó)五車，車企將會(huì)怎么處理？車企表示排放標(biāo)準(zhǔn)更新太快跟不上節(jié)奏，消費(fèi)者表示國(guó)六到來(lái)又要換車傷不起！以上就是個(gè)人的一些見解，如果您對(duì)此還有不同的看法和想法？歡迎在下面評(píng)論區(qū)內(nèi)留言一起探討！